Verschleißverhalten realer überkritischer Fremdpartikel in hochbelasteten Gleitlagern von Verbrennungsmotoren (Fortschrittsberichte des Instituts für Tribologie und Energiewandlungsmaschinen)
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buchversandmimpf2000, [3715720].
Neuware - In jeder Maschine gibt es bewegliche Teile und somit auch Reibung, Reibungsverluste und Verschleiß. In einem Motor konzentrieren sich diese Verluste hauptsächlich auf das System Kurbelwelle-Pleuel-Kolben. Um in diesem System entstehende Probleme besser beurteilen zu können und die Gleiteigenschaften zu verbessern, ist es notwendig, die Wirkung der Schäden und der Abweichungen von den idealen Betriebsbedingungen der Lagerschalen zu kennen. In der vorliegenden Arbeit wurde der von Fremdkörpern induzierte Verschleiß an Lagerschalen in einer sehr präzisen und individuellen Form untersucht. Gegenüber der bisherigen Forschung, in der die Wirkung einer Partikelkonzentration untersucht wurde, wurde hier der Verschleiß von einzelnen realen Partikeln betrachtet. Ziel war es, die neuesten Entwicklungen von Lagerwerkstoffen (bleihaltige und bleifreie) und Beschichtungen (ohne, Sputter und Galvanik) bei realen Betriebsbedingungen (in Bezug auf Geometrie, Belastung, Drehzahl und Ölverschmutzung) zu bewerten, zu vergleichen, zu analysieren und nachzubilden. Für die Tests wurden SiC-, Al2O3- und SiO2-Fremdkörper verwendet und für die Erprobung wurde ein Lagerprüfstand entwickelt und aufgebaut, der dank eines neuen Technologie- Konzepts für die Belastungseinheit die gleichen Belastungskurven wie in einem realen Motor auf die Versuchsteile ausüben kann. Die Schadensmechanismen durch reale, nicht idealisierte Partikel, die am häufigsten als Schmutz in die Lagerschmierspalte eintreten, wurden genau untersucht. Die Wirkung jedes möglichen Einflussfaktors auf das tribologische System wird dabei von anderen isoliert und so genau wie möglich analysiert. Zuerst wurde eine Charakterisierung der Lagerwerkstoffe durchgeführt. Zweitens wurden Ritztests ausgewertet, um die Lagerverformung unter kontrollierter Normalkraft und kontrolliertem Angriffswinkel zu betrachten. Drittens wurden die Hauptversuche abgeschlossen, in denen verschiedene Testparameter variiert wurden, um die Wirkung von dem Lagerwerkstoff, dem Partikelmaterial, der Partikelgröße, dem Werkstoff der Welle, dem Belastungsverlauf und der Gleitgeschwindigkeit in realen Motorbedingungen zu bewerten. Zuletzt wurde ein neues Verschleißmodell entwickelt. Alle Testparameter wurden so ausgewählt, dass der Verlauf des jeweiligen Tests unter dem Ausfallrisiko blieb, aber so nah an der 'Grenze des zulässigen Schadens' wie möglich. Das Ziel war immer, das Verhalten der Prüfkörper zu analysieren, und nicht, sie bis zum Ausfall zu bringen. Denn sind sie erst einmal ausgefallen, ist es fast unmöglich, eine Untersuchung durchzuführen und ein konkretes Verhältnis der Partikel im Spalt sowie die erzeugten Schäden zu sehen. Aus den Ergebnissen der Ritztests kann gefolgert werden, dass im Falle des Zwei-Körper- Verschleißes die Zwischenschicht sehr wichtig ist. Die Mikrohärte-Untersuchung zeigte, dass die Härte der bleihaltigen Zwischenschicht einen starken Einfluss auf das Verschleißverhalten der Laufschicht hat. In den Drei-Körper-Verschleiß Versuchen wiesen in der Regel die bleihaltigen Lager (Galvanik und Sputter) bei allen untersuchten Parametern ein besseres Verhalten nach der Impfung von Partikeln im Ölstrom auf als die bleifreien Lager. Als stärkste Einflussgröße stellte sich die Gleitgeschwindigkeit heraus. Die Lagerschalen bestanden die Tests mit einer niedrigen Drehzahl besonders gut bei der höchsten Drehzahl fielen alle Tests nach der Impfung von Partikeln sofort aus. Die Versuche mit verschiedenen Belastungskurve bzw. Kraftgradienten ergaben unterschiedliche Ergebnisse, was den großen Einfluss des Belastungsverlaufs in solchen Prüfständen beweist. Mit der Simulation wurde bestätigt, wie hoch die vermuteten Blitztemperaturen an der Kontaktfläche Partikel-Reibkörper sind. Obwohl dieser Temperaturgradient innerhalb von Millisekunden wieder abgebaut wird, kann dies trotzdem dazu führen, dass die betroffene Fläche stark modifiziert wird und es zu einem Systemausfall kommt. Die Simulation kann darüber hinaus ein Überblick geben über die kritischen Bereiche des Lagers im Bezug auf Temperatur, Einbettung von Partikeln und Adhäsion. Buch.

Von Händler/Antiquariat, Rheinberg-Buch [53870650], Bergisch Gladbach, Germany.
Neuware - In jeder Maschine gibt es bewegliche Teile und somit auch Reibung, Reibungsverluste und Verschleiß. In einem Motor konzentrieren sich diese Verluste hauptsächlich auf das System Kurbelwelle-Pleuel-Kolben. Um in diesem System entstehende Probleme besser beurteilen zu können und die Gleiteigenschaften zu verbessern, ist es notwendig, die Wirkung der Schäden und der Abweichungen von den idealen Betriebsbedingungen der Lagerschalen zu kennen. In der vorliegenden Arbeit wurde der von Fremdkörpern induzierte Verschleiß an Lagerschalen in einer sehr präzisen und individuellen Form untersucht. Gegenüber der bisherigen Forschung, in der die Wirkung einer Partikelkonzentration untersucht wurde, wurde hier der Verschleiß von einzelnen realen Partikeln betrachtet. Ziel war es, die neuesten Entwicklungen von Lagerwerkstoffen (bleihaltige und bleifreie) und Beschichtungen (ohne, Sputter und Galvanik) bei realen Betriebsbedingungen (in Bezug auf Geometrie, Belastung, Drehzahl und Ölverschmutzung) zu bewerten, zu vergleichen, zu analysieren und nachzubilden. Für die Tests wurden SiC-, Al2O3- und SiO2-Fremdkörper verwendet und für die Erprobung wurde ein Lagerprüfstand entwickelt und aufgebaut, der dank eines neuen Technologie- Konzepts für die Belastungseinheit die gleichen Belastungskurven wie in einem realen Motor auf die Versuchsteile ausüben kann. Die Schadensmechanismen durch reale, nicht idealisierte Partikel, die am häufigsten als Schmutz in die Lagerschmierspalte eintreten, wurden genau untersucht. Die Wirkung jedes möglichen Einflussfaktors auf das tribologische System wird dabei von anderen isoliert und so genau wie möglich analysiert. Zuerst wurde eine Charakterisierung der Lagerwerkstoffe durchgeführt. Zweitens wurden Ritztests ausgewertet, um die Lagerverformung unter kontrollierter Normalkraft und kontrolliertem Angriffswinkel zu betrachten. Drittens wurden die Hauptversuche abgeschlossen, in denen verschiedene Testparameter variiert wurden, um die Wirkung von dem Lagerwerkstoff, dem Partikelmaterial, der Partikelgröße, dem Werkstoff der Welle, dem Belastungsverlauf und der Gleitgeschwindigkeit in realen Motorbedingungen zu bewerten. Zuletzt wurde ein neues Verschleißmodell entwickelt. Alle Testparameter wurden so ausgewählt, dass der Verlauf des jeweiligen Tests unter dem Ausfallrisiko blieb, aber so nah an der 'Grenze des zulässigen Schadens' wie möglich. Das Ziel war immer, das Verhalten der Prüfkörper zu analysieren, und nicht, sie bis zum Ausfall zu bringen. Denn sind sie erst einmal ausgefallen, ist es fast unmöglich, eine Untersuchung durchzuführen und ein konkretes Verhältnis der Partikel im Spalt sowie die erzeugten Schäden zu sehen. Aus den Ergebnissen der Ritztests kann gefolgert werden, dass im Falle des Zwei-Körper- Verschleißes die Zwischenschicht sehr wichtig ist. Die Mikrohärte-Untersuchung zeigte, dass die Härte der bleihaltigen Zwischenschicht einen starken Einfluss auf das Verschleißverhalten der Laufschicht hat. In den Drei-Körper-Verschleiß Versuchen wiesen in der Regel die bleihaltigen Lager (Galvanik und Sputter) bei allen untersuchten Parametern ein besseres Verhalten nach der Impfung von Partikeln im Ölstrom auf als die bleifreien Lager. Als stärkste Einflussgröße stellte sich die Gleitgeschwindigkeit heraus. Die Lagerschalen bestanden die Tests mit einer niedrigen Drehzahl besonders gut; bei der höchsten Drehzahl fielen alle Tests nach der Impfung von Partikeln sofort aus. Die Versuche mit verschiedenen Belastungskurve bzw. Kraftgradienten ergaben unterschiedliche Ergebnisse, was den großen Einfluss des Belastungsverlaufs in solchen Prüfständen beweist. Mit der Simulation wurde bestätigt, wie hoch die vermuteten Blitztemperaturen an der Kontaktfläche Partikel-Reibkörper sind. Obwohl dieser Temperaturgradient innerhalb von Millisekunden wieder abgebaut wird, kann dies trotzdem dazu führen, dass die betroffene Fläche stark modifiziert wird und es zu einem Systemausfall kommt. Die Simulation kann.

Von Händler/Antiquariat, sparbuchladen [52968077], Göttingen, Germany.
Neuware - In jeder Maschine gibt es bewegliche Teile und somit auch Reibung, Reibungsverluste und Verschleiß. In einem Motor konzentrieren sich diese Verluste hauptsächlich auf das System Kurbelwelle-Pleuel-Kolben. Um in diesem System entstehende Probleme besser beurteilen zu können und die Gleiteigenschaften zu verbessern, ist es notwendig, die Wirkung der Schäden und der Abweichungen von den idealen Betriebsbedingungen der Lagerschalen zu kennen. In der vorliegenden Arbeit wurde der von Fremdkörpern induzierte Verschleiß an Lagerschalen in einer sehr präzisen und individuellen Form untersucht. Gegenüber der bisherigen Forschung, in der die Wirkung einer Partikelkonzentration untersucht wurde, wurde hier der Verschleiß von einzelnen realen Partikeln betrachtet. Ziel war es, die neuesten Entwicklungen von Lagerwerkstoffen (bleihaltige und bleifreie) und Beschichtungen (ohne, Sputter und Galvanik) bei realen Betriebsbedingungen (in Bezug auf Geometrie, Belastung, Drehzahl und Ölverschmutzung) zu bewerten, zu vergleichen, zu analysieren und nachzubilden. Für die Tests wurden SiC-, Al2O3- und SiO2-Fremdkörper verwendet und für die Erprobung wurde ein Lagerprüfstand entwickelt und aufgebaut, der dank eines neuen Technologie- Konzepts für die Belastungseinheit die gleichen Belastungskurven wie in einem realen Motor auf die Versuchsteile ausüben kann. Die Schadensmechanismen durch reale, nicht idealisierte Partikel, die am häufigsten als Schmutz in die Lagerschmierspalte eintreten, wurden genau untersucht. Die Wirkung jedes möglichen Einflussfaktors auf das tribologische System wird dabei von anderen isoliert und so genau wie möglich analysiert. Zuerst wurde eine Charakterisierung der Lagerwerkstoffe durchgeführt. Zweitens wurden Ritztests ausgewertet, um die Lagerverformung unter kontrollierter Normalkraft und kontrolliertem Angriffswinkel zu betrachten. Drittens wurden die Hauptversuche abgeschlossen, in denen verschiedene Testparameter variiert wurden, um die Wirkung von dem Lagerwerkstoff, dem Partikelmaterial, der Partikelgröße, dem Werkstoff der Welle, dem Belastungsverlauf und der Gleitgeschwindigkeit in realen Motorbedingungen zu bewerten. Zuletzt wurde ein neues Verschleißmodell entwickelt. Alle Testparameter wurden so ausgewählt, dass der Verlauf des jeweiligen Tests unter dem Ausfallrisiko blieb, aber so nah an der 'Grenze des zulässigen Schadens' wie möglich. Das Ziel war immer, das Verhalten der Prüfkörper zu analysieren, und nicht, sie bis zum Ausfall zu bringen. Denn sind sie erst einmal ausgefallen, ist es fast unmöglich, eine Untersuchung durchzuführen und ein konkretes Verhältnis der Partikel im Spalt sowie die erzeugten Schäden zu sehen. Aus den Ergebnissen der Ritztests kann gefolgert werden, dass im Falle des Zwei-Körper- Verschleißes die Zwischenschicht sehr wichtig ist. Die Mikrohärte-Untersuchung zeigte, dass die Härte der bleihaltigen Zwischenschicht einen starken Einfluss auf das Verschleißverhalten der Laufschicht hat. In den Drei-Körper-Verschleiß Versuchen wiesen in der Regel die bleihaltigen Lager (Galvanik und Sputter) bei allen untersuchten Parametern ein besseres Verhalten nach der Impfung von Partikeln im Ölstrom auf als die bleifreien Lager. Als stärkste Einflussgröße stellte sich die Gleitgeschwindigkeit heraus. Die Lagerschalen bestanden die Tests mit einer niedrigen Drehzahl besonders gut; bei der höchsten Drehzahl fielen alle Tests nach der Impfung von Partikeln sofort aus. Die Versuche mit verschiedenen Belastungskurve bzw. Kraftgradienten ergaben unterschiedliche Ergebnisse, was den großen Einfluss des Belastungsverlaufs in solchen Prüfständen beweist. Mit der Simulation wurde bestätigt, wie hoch die vermuteten Blitztemperaturen an der Kontaktfläche Partikel-Reibkörper sind. Obwohl dieser Temperaturgradient innerhalb von Millisekunden wieder abgebaut wird, kann dies trotzdem dazu führen, dass die betroffene Fläche stark modifiziert wird und es zu einem Systemausfall kommt. Die Simulation kann.

Von Händler/Antiquariat, Speyer & Peters GmbH [51215482], Berlin, Germany.
IV, 151 S. : Ill., graph. Darst. ; 21 cm, 242 g ISBN 9783844010046 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.

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Von Händler/Antiquariat, ---SuperBookDeals---.
Broschiert, Ausgabe: 1., Aufl. Label: Shaker, Shaker, Produktgruppe: Book, Publiziert: 2012-04-30, Studio: Shaker.