Krise als Chance. Wohin steuert die deutsche Automobilwirtschaft? Wohin steuert die deutsche Automobilwirtschaft
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1. Teil Globale Trends.- 1. Kapitel Die neue Welt der Geo-Ökonomie.- Die Zeitenwende der 80er Jahre.- Eine zweite industrielle Revolution.- Der Aufstieg Japans und Asiens.- Japan und Amerika in den 90er Jahren: die zweite Runde.- Japan nach dem Platzen der Spekulationsblase.- Clintons Amerika im Gegenangriff.- Allianzen zwischen Konkurrenten: auf dem Weg zu einem amerikanisch-japanischen Hochtechnologieduopol?.- Europa - Aufbruch aus der Krise?.- Europa kommt in der zweiten industriellen Revolution nicht mit.- Die strategische Bedeutung der Automobilindustrie.- Dennoch: Europa wird es schaffen.- 2. Kapitel Die Chancen nutzen.- Mit der Strukturanpassung im Verzug.- Trügerische Prosperität.- Den Blick nach vorne richten.- Abkehr vom Eurozentrismus.- Kostenmanagement alleine reicht nicht aus.- Das Automobil neu positionieren.- 3. Kapitel Megatrends in der europäischen Automobilwirtschaft.- Die Automobilwirtschaft - eine europäische Schlüsselindustrie.- Einbruch der Automobilkonjunktur.- Hohe Kosten am Standort Europa.- Kundenorientierung - oberstes Gebot der Stunde.- Schwächen überwinden - Stärken mobilisieren.- Wachstumskräfte stärken - eine Gemeinschaftsaufgabe von Herstellern und Zulieferern.- Abbau von Globalitätsdefiziten - Wachstumschancen wahrnehmen.- Der Produktionsstandort Europa erhält eine neue Dimension.- 4. Kapitel Megatrends in der Nutzfahrzeugindustrie.- Trend 1: Deregulierung.- Trend 2: Logistische Problemlösung.- Trend 3: Wirtschaftlichkeit.- Trend 4: Ökologie.- Trend 5: Kundenorientierung.- Trend 6: Ressource Mensch.- 5. Kapitel Forschung und Innovation als Erfolgsfaktoren für die Standortsicherung.- Standortprobleme.- Innovation und Technologie: Schlüsselfaktoren für die Standortsicherung.- Gründe für die deutschen "Innovationsprobleme".- Anwendungsorientierung und Transfer.- Wirkungsgrad und Effizienz.- Gesellschaftliches Umfeld und Technologie-Akzeptanz.- Lösungsvorschläge.- Appell für einen neuen Aufbruch.- 6. Kapitel Abschied von der Industriegesellschaft?.- Wohlstand und Arbeit - nur mit der Industrie.- Offensive Standortstrategie.- "Ja" zur Industriegesellschaft.- 7. Kapitel Hat Deutschland die Märkte der Zukunft verloren? Die Automobilindustrie als Beispiel.- Weltweite Kooperation - Global Sourcing.- Innovationsfähigkeit - mehr als nur eine technische Dimension.- Japanische Erfolgsrezepte kritisch betrachten.- Vernetzte Mobilität als Chance.- 2. Teil Wirtschaftspolitische Maßnahmen.- 8. Kapitel Automobilindustrie in Niedersachsen - Industriepolitische Gestaltungsspielräume zur Überwindung der Krise.- Herausforderungen für die Automobilindustrie.- Produktivitätslücke.- Kostenüberhang.- Weltweit bestehende und wachsende Überkapazitäten.- Kurz- und langfristige Perspektiven der Automobilindustrie.- Betriebliche Gestaltungsspielräume.- Unser Konzept des industriepolitischen Dialogs.- Unsere industriepolitischen Instrumente.- Qualifizierung.- Landesbürgschaften.- Technologiepolitik.- Regionale Produktionsverbände.- Außenwirtschaftspolitik.- Grenzen der Industriepolitik eines Bundeslandes.- 9. Kapitel Die Krise der deutschen Automobilwirtschaft in den Beratungen des Deutschen Bundestages.- Die Lage der Automobilindustrie zum Jahreswechsel 1993/94.- Die Beratungen im Ausschuß für Wirtschaft.- Der Bericht der Bundesregierung.- Die Bewertung der Krise durch die Mitglieder des Ausschusses.- Sicherung des Standortes Deutschland als Zukunftsaufgabe.- 10. Kapitel Staatliche Politik zur Sicherung der Automobilindustrie am Standort Deutschland.- Hohe Kosten am "Standort Deutschland".- Die Automobilindustrie an der Wachstumsgrenze.- Strukturwandel als Zukunftsstrategie.- 11. Kapitel Die Perspektiven der deutschen Automobilindustrie aus Sicht der IG Metall.- Die Automobilindustrie steht vor fünf großen Problemen.- Überkapazitäten und ruinöse Konkurrenz.- Zulieferer in der Klemme.- Untemehmensreform für weniger Bürokratie und Verschwendung.- Sackgassen der Automobil- und Verkehrsentwicklung.- Stabilisierung der Beschäftigungslage.- Wer muß was tun?.- 12. Kapitel Struktureller Wandel der Automobilindustrie - Herausforderung und Chance für gewerkschaftliches Handeln.- Die Krise - nur ein "akuter Fieberanfall"?.- Goldene Zeiten für die Automobilhersteller?.- Euphorische Zukunftspläne.- Verdrängungswettbewerb auch bei den Zulieferern.- Das VW-Modell als Lösung?.- Am gleichen Strick in die gleiche Richtung.- 13. Kapitel Plädoyer für Europäische Betriebsräte - Eine soziale Verpflichtung für Europa.- Europaweite Mitbestimmung.- Europäische Integration bei VW.- Der "Kampf" der Industriestandorte.- Der europäische Weg.- Ein runder Tisch für Europas Automobilindustrie.- 3. Teil Unternehmerische Lösungswege.- 14. Kapitel Das Opel-Produktionssystem als Zukunftskonzept der Adam Opel AG.- Gruppenarbeit als Eckpfeiler.- Der Kontinuierliche Verbesserungsprozeß.- Qualität - Null Fehler sind das Ziel.- Flexible Zellenfertigung - Mensch und Roboter als Partner.- Materiallogistik.- Standardisierte Arbeitsprozesse.- Verrin.

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In aller Deutlichkeit hat die Krise der vergangenen Monate die zen­ tralen Schwachen der deutschen Automobilwirtschaft am Produk­ tionsstandort Deutschland freigelegt. Nach Produktions- und Ab­ satzrekorden infolge der deutschen Wiedervereinigung hat die deutsche Kraftfahrzeugbranche im vergangenen Jahr teilweise dra­ matische Ertragseinbriiche hinnehmen mtissen. Der Wettbewerb auf den intemationalen Kraftfahrzeugmarkten in­ tensiviert sich. Anbieter aus Japan, den USA und zunehmend auch aus den sich industriealisierenden Landem Stidostasiens driingen verstarkt nach Europa. Gleichzeitig eroffnen sich im asiatisch­ pazifischen Raum und langerfristig auch in Latein-und Stidamerika sowie im Osten Europas neue riesige Markte, die mit hohen Sozial­ produktzuwachsen zukunftstrachtige Absatzmarkte fUr Kraftfahr­ zeuge zeitigen. 1m europaischen Kraftfahrzeug-und Kraftfahrzeug­ teilebau nimmt der Grad der Globalisierung deutlich zu. Neue, hochmodeme Produktionsstatten entstehen auBerhalb der traditio­ nellen Produktionsstandorte. Seit der Offnung Osteuropas fordem vor allem die direkt vor unserer Hausttir liegenden Niedriglohnlan­ der den Produktionsstandort Deutschland heraus. 1m Vordergrund der Bewaltigung der derzeit wohl schwierigsten und folgenschwersten Krise der Nachkriegszeit steht die Uberwin­ dung der sich im Zeitverlauf kumulativ verstarkten strukturellen Schwachen. Seit Anfang der 80er Jahre hat die deutsche Automo­ bilwirtschaft gegentiber der intemationalen Konkurrenz deutlich an Wettbewerbsfahigkeit eingebtiBt. Lange Zeit, insbesondere infolge der durch die deutsche Wiedervereinigung bedingten Sonderkon­ junktur, wurden strukturelle Fehlentwicklungen tiberdeckt. 21.6 x 14.0 x 2.0 cm, Buch.

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In aller Deutlichkeit hat die Krise der vergangenen Monate die zen tralen Schwachen der deutschen Automobilwirtschaft am Produk tionsstandort Deutschland freigelegt. Nach Produktions- und Ab satzrekorden infolge der deutschen Wiedervereinigung hat die deutsche Kraftfahrzeugbranche im vergangenen Jahr teilweise dra matische Ertragseinbriiche hinnehmen mtissen. Der Wettbewerb auf den intemationalen Kraftfahrzeugmarkten in tensiviert sich. Anbieter aus Japan, den USA und zunehmend auch aus den sich industriealisierenden Landem Stidostasiens driingen verstarkt nach Europa. Gleichzeitig eroffnen sich im asiatisch pazifischen Raum und langerfristig auch in Latein-und Stidamerika sowie im Osten Europas neue riesige Markte, die mit hohen Sozial produktzuwachsen zukunftstrachtige Absatzmarkte fUr Kraftfahr zeuge zeitigen. 1m europaischen Kraftfahrzeug-und Kraftfahrzeug teilebau nimmt der Grad der Globalisierung deutlich zu. Neue, hochmodeme Produktionsstatten entstehen auBerhalb der traditio nellen Produktionsstandorte. Seit der Offnung Osteuropas fordem vor allem die direkt vor unserer Hausttir liegenden Niedriglohnlan der den Produktionsstandort Deutschland heraus. 1m Vordergrund der Bewaltigung der derzeit wohl schwierigsten und folgenschwersten Krise der Nachkriegszeit steht die Uberwin dung der sich im Zeitverlauf kumulativ verstarkten strukturellen Schwachen. Seit Anfang der 80er Jahre hat die deutsche Automo bilwirtschaft gegentiber der intemationalen Konkurrenz deutlich an Wettbewerbsfahigkeit eingebtiBt. Lange Zeit, insbesondere infolge der durch die deutsche Wiedervereinigung bedingten Sonderkon junktur, wurden strukturelle Fehlentwicklungen tiberdeckt.Softcover reprint of the original 1st ed. 1994. 2012. 350 S. 21 SW-Abb. 216 mmVersandfertig in 3-5 Tagen, Softcover.

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Gebundene Ausgabe 350 Seiten Gebundene Ausgabe Gepflegtes ehemaliges Bibliotheksexemplar mit den üblichen Kennzeichnungen (z.B. Barcode und Inventarisierungsnummer); in der Regel foliiert (Umschlag aus selbstklebender Folie). Zustand unter Berücksichtigung des Alters gut. Tagesaktueller, sicherer und weltweiter Versand. Wir liefern grundsätzlich mit beiliegender Rechnung. 1240481.01 Kategorien / Branchen & Berufe / Business & Karriere / Business & Karriere, 3, 2017-07-25.

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Verlag: Dr. Th. Gabler Verlag, Ausgabe von 1994-06-30, Einband: Gebundene Ausgabe, Seiten: 350, das Buch ist in gutem Zustand. Altersgemäße kleinere Mängel sind nicht immer extra aufgeführt.