Die Breitspurbahn - 8 Angebote vergleichen

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Von Privat, kantiran1.
Die Breitspurbahn Anton Joachimsthaler  Der Plan für die größte Eisenbahn der Welt. Zustand: "Sehr gut".Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942 - 1945 , Sehr gut, Jetzt-Kaufen-Preis: EUR 39.90, Auktion, Bestes Angebot, Land: Deutschland, Thema: Eisenbahn, Sprache: Deutsch, Format: Gebundene Ausgabe, Anzahl der Seiten: 392, Zielgruppe: Erwachsene, Themenbereich: Geschichte & Militär, Produktart: Bildband, Literarische Gattung: Sachbuch, Angebotspaket: Nein, Buchtitel: Die Breitspurbahn, Höhe: 30,5cm, Breite: 23,5cm, Region: Welt, Altersempfehlung: Erwachsene, Thematik: Armee.

Von Händler/Antiquariat, Antiquariat Peda, 06188 Landsberg / OT Hohenthurm.
6. überarb. u. erweit. NeuAufl.., Pp. 31 cm, gebundene Ausgabe, Hardcover mit Original-SchutzUmschlag, 392 S. : zahlr. Ill., graph. Darst. u. Karten, mit s/w. und teils farbigen Abbildungen und Illustrationen, Fotos, Gebundene Ausgabe Zustand: geringe Lagerspuren, sehr gutes Exemplar. Anton Joachimsthaler, Mit über 370 Abbildungen, Zeichnungen, Faksimiles und Übersichtskarten, Mitten im Zweiten Weltkrieg erteilte Hitler 1942 der Deutschen Reichsbahn den direkten und persönlichen Auftrag, eine 3-Meter-Breitspurbahn zur Erschließung und Verbindung seines großeuropäischen Imperiums quer durch Europa zu planen. Bis in die letzten Kriegstage 1945 wurde an Hitlers Breitspurbahn, eines seiner gigantischsten und größenwahnsinnigsten Projekte, gearbeitet, während er die meisten anderen Planungen im weiteren Verlauf des Krieges einstellen ließ. Das beweist insgesamt, welche Bedeutung Hitler der Breitspurbahn beimaß. Während in ungezählten Abhandlungen und Büchern aller Kultursprachen die Ereignisse der Geschichte des Dritten Reiches und des Zweiten Weltkrieges bis in die geringsten Einzelheiten durchforscht, zergliedert und kommentiert worden sind, ist über Adolf Hitlers Breitspurbahn erstaunlich wenig bekanntgeworden. 40 Jahre nach dem Zusammenbruch des nationalsozialistischen Regimes fehlte immer noch die umfassende Dokumentation über die transkontinentale Übereisenbahn, die mit jährlichen Baukosten von 1,2 Milliarden Reichsmark erstellt werden sollte. So wie Hitlers Expansion für sein angestrebtes europäisches Imperium keine Grenzen kannte, so erreichten auch seine architektonischen und technischen Großvorhaben Dimensionen, die nach Art und Umfang immer unrealistischer wurden. Was Hitler an der Breitspurbahn faszinierte, waren nicht die großen transkontinentalen Transportkapazitäten, sondern die gigantische Größe der Bahn in Verbindung mit seinen Monumentalbauten. Größe in jeder Form war für Hitler Selbstbestätigung, Selbstdarstellung und Verkörperung der Macht. Wie die Wucht der Granitfassaden Hitlers Monumentalbauten, sollten auch die kolossalen Maßstäbe der Breitspurbahn den Eindruck von der Größe und Stärke des nationalsozialistischen Regimes vermitteln. Anhand von noch nicht veröffentlichtem Archivmaterial des Bundesarchivs in Koblenz und des zentralen Staatsarchivs der DDR in Potsdam sowie verschiedener anderer Archive, Akten und Plänen des Reichsverkehrsministeriums und Aussagen von Beteiligten sowie ehemaliger Mitarbeiter der Deutschen Reichsbahn (DR) gelang es dem Autor, eine Gesamtdokumentation über eines der ungewöhnlichsten Eisenbahnprojekte in der Geschichte der Eisenbahn zu erstellen, Hitlers persönliche Initiative, Interesse und Engagement an der Breitspurbahn aufzuzeigen und das gesamte Planungsvolumen darzustellen, was bis heute in der zeitgeschichtlichen Literatur über Hitler und das nationalsozialistischen Regime zu wenig bekannt und bis heute kaum beachtet wurde. 14001 ISBN 9783776613520 Anton Joachimsthaler, Breitspurbahn, Projekt zur Erschliessung des gross-europäischen Raumes 1942 - 1945, Schienenverkehr, Eisenbahn, Dampflok, Drittes Reich Breitspurbahn, Geschichte 1942-1945, Energie-, Maschinen-, Fertigungstechnik, Nachrichten- und Verkehrswesen, gebraucht; sehr gut, 2019-11-07.

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Von Privat, wollanig, [4361399].
"Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-45" Ausführliche Dokumentation der Breitspurbahn - eines Lieblingsprojektes Hitlers - die das Deutsche Reich von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer mit einer gigantischen Eisenbahn verbinden sollte. Umfangreich illustriert mit Skizzen, Plänen und Fotos Minimale Lagerspuren am Umschlag, sonst wie neu Als Privatverkäufer übernehme ich keine Garantie - kein Rückgaberecht und keine Gewährleistung! 1993, Hardcover/gebunden, leichte Gebrauchsspuren, 23,5 x 30,5 cm, 1500g, 4. 392, Internationaler Versand, Banküberweisung, Selbstabholung und Barzahlung.

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Von Händler/Antiquariat, BUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars-Lutzer *** LITERATUR RECHERCHE *** ANTIQUARISCHE SUCHE, 23812 Wahlstedt.
Auflage: 6. Hardcover 392 S. 30,4 x 22,8 x 3 cm Zustand: gebraucht - sehr gut, Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor) Versand D: 6,99 EUR Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor), Angelegt am: 07.03.2015.

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Herbig, Auflage: 6.. Auflage: 6.. Hardcover. 30,4 x 22,8 x 3 cm. Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor) Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor).

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Von Händler/Antiquariat, BOOK-SERVICE Lars Lutzer - ANTIQUARIAN BOOKS - LITERATURE SEARCH *** BOOKSERVICE *** ANTIQUARIAN RESEARCH.
Herbig, Auflage: 6.. Auflage: 6.. Hardcover. 30,4 x 22,8 x 3 cm. Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor) Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor).

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Herbig, Auflage: 6.. Auflage: 6.. Hardcover. 30,4 x 22,8 x 3 cm. Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor) Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor).

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Herbig, Auflage: 6.. Auflage: 6.. Hardcover. 30,4 x 22,8 x 3 cm. Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor) Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über Technik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der Breitspur­Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-Maschinen­Antrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma BBC. Elektrische Güterzuglokomotiven. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Elektrische Rangierlokomotiven. Speicher-Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Speicher-Schiebelokomotive für 80 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München). TRIEBZÜGE IN BAND C UND ANLAGENBAND C (Vorbemerkungen. Maschineller Teil der Triebzüge. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselhydraulischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger elektrischer Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Untersuchung zur elektrischen Ausrüstung eines fünfteiligen elektrischen Triebzuges für 250 km/h der Firma BBC. Achtteiliger Triebzug für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Wagenbaulicher Teil der Triebzüge. Fünfteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Achtteiliger elektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Fünfteiliger dieselelektrischer Triebzug des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Schlafwagen für Triebzüge des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Drehgestelle. Allgemeines. Vierachsiges Außenlager-Doppeldrehgestell mit Wiege des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin). PERSONENWAGEN IN BAND D UND ANLAGENBAND D (Vorbemerkungen. Personen- und Speisewagen. Personenwagen 1. und 2. Klasse, AB8ü. Personenwagen 3. Klasse, C8ü. Personenwagen 1., 2. und 3. Klasse, ABC8ü. Speisewagen 1. und 2. Klasse. Personenwagen 3. Klasse mit Speiseraum 3. Klasse. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen. Schlafwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse, Tages- und Nachtwagen. Schlafwagen 1. und 2. Klasse mit Längs­ und Querbetten, Tages- und Nachtwagen. Tages- und Nachtwagen 2. Klasse. Tages- und Nachtwagen 3. Klasse. Sonderwagen. Badewagen. Kinowagen. Schlußwagen. Gepäck-, Post- und Autoverladewagen mit Flakeinrichtung. Ostarbeiterwagen. Tages- und Nachtwagen für Ostarbeiter. Großküchen-, Post- und Gepäckwagen. Konstruktion der Wagen. Entwurf des Wagenkastens der Firma LHW in Breslau. Heizung, Lüftung, Klimatisierung). GÜTERWAGEN IN BAND E UND ANLAGENBAND E (Vorbemerkungen. Beschreibung der einzelnen Güterwagengattungen. Offener Güterwagen achtachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Offener Güterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Behälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig lang des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen achtachsig kurz des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kippbehälterwagen zwölfachsig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen einstöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Gedeckter Güterwagen zweistöckig des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Steinkohle des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen Hopper für Koks des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Selbstentladewagen mit umlegbarem Sattel des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Kesselwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Maschinenkühlwagen des Reichsbahn­Zentralamtes in Berlin. Kühlwagen des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 500 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Spezialwagen für Großtransporte 1000 t des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Bauart von Güterwagen. Be- und Entladung, Güterumschlag). ZUSAMMENSETZUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNZÜGE. DER OBERBAU DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeines. Planung der Breitspur-Fernbahnen. Gesichtspunkte für die Oberbauausbildung. Untersuchung ausgewählter Oberbauarten. Schwellenoberbau auf Steinschlagbettung. Federoberbau auf Betonunterlage. Betrachtungen über das durchgehend geschweißte Gleis. Versuchsstrecke. LINIENFÜHRÜNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Allgemeine Linienführung. Durchführung der Breitspurbahn durch die Bahnhofsneubauten der Neugestaltungsstädte Hitlers (Vorbemerkungen. Hamburg. Berlin. Nürnberg. München. Allgemeines. Planungen der Münchner Bahnanlagen vom Ersten Weltkrieg bis 1942. Einführung der Breitspurbahn in den Münchener Hauptbahnhof. Linienführung der Breitspurbahn im Münchener Raum. Linz an der Donau. Wien). DIE BREITSPURBAHN IN DER LITERATUR. Anmerkungen und Hinweise. Sach- und Personenregister. Literaturverzeichnis. Bildnachweis. 6. überarb. und erw. Aufl. 1999. 392 S. mit 370 teils farb. Abb., Zeichnungen, Faksimiles und Karten. Literaturverzeichnis (S. 390-392). - 30,5 x 23,5 cm. Gb. F. A. Herbig Verlagsbuchhandlung Verkehrswesen Eisenbahn Eisenbahngeschichte Eisenbahnstrecken Drittes Reich Geschichte Weltkrieg 2. Russland Nationalsozialismus Breitspureisenbahn Sprache deutsch Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Breitspurbahn ISBN-10 3-7766-1352-1 / 3776613521 ISBN-13 978-3-7766-1352-0 / 9783776613520 SBN 3-7766-1352-1 392 S., 91 sw-Fotos, 50 künstler. Faksimileabb., 36 Übersichtskarten, 3 Streckenprofile, 4 Gleispläne, 19 Ingenieurbau-, 17 Hochbau- und 135 Fahrzeugzeichnungen, techn. und stat. Daten in Tab., 25 Dokumentenfaksimiles, Stichwortverzeichnis, Literaturangaben, Format: 31 x 24 cm, OPbd. mit Schutzumschlag Eisenbahn Eisenbahngeschichte Hitler Drittes Reich Zweiter Weltkrieg Eisenbahnbau Breitspurbahn Europa Die Breitspurbahn: Das Projekt zur Erschließung des groß-europäischen Raumes 1942-1945 (Gebundene Ausgabe) von Anton Joachimsthaler (Autor).